CB 500X completa família 500cc da Honda

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Tanque da Honda CB 500X tem maior capacidade - 17 litros - para aumentar autonomia

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Posição ereta, típica das motos trail deixa piloto mais confiante no controle da CB 500X

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Pequeno para-brisa da CB 500X funciona bem desviando o vento do capacete

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Em estradas de terra batida, CB 500X vai bem, mas na areia e lama os pneus mostram o limite

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Honda CB 500X está disponível nas concessionárias em duas cores: preta e vermelha metálica

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Na traseira, CB 500X conta com alças de apoio maiores para a garupa

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Tanque com maior capacidade, para-brisa, suspensão dianteira com curso mais longo, banco único e posição de pilotagem ereta são os diferenciais da nova Honda CB 500X, que chega às concessionárias agora em maio para se juntar à naked CB 500F e à esportiva CBR 500R e completar a família 500cc da marca japonesa. Compartilhando mais da metade dos componentes, cada integrante da família diferencia-se visualmente de acordo com sua proposta, e a da crossover CB 500X é ser uma moto para viagens mais longas. Seus diferenciais fazem dela o modelo mais caro da linha: R$ 23.500 para a versão standard e R$ 25.000 para a versão com ABS.

Visualmente, a 500X traz a identidade de outros modelos “crossover” da Honda, como a NC 700X e a VFR 1200X. O tanque é mais encorpado em função da maior capacidade – 17,0 litros contra 15,7 nas outras versões da linha 500cc – para oferecer uma maior autonomia. O conjunto óptico traz um para-brisa e um pequeno paralama superior mais curto, além de outro mais rente à roda dianteira. Há ainda um spoiler abaixo do motor, que envolve os canos que convergem em um único escape do lado direito. Na traseira, o design e a lanterna são os mesmos usados em suas irmãs, porém há alças mais longas para a garupa. O conforto para o piloto é reforçado no assento em uma única peça em dois níveis, em vez dos bancos bipartidos da naked e da esportiva.

Mas é na geometria da suspensão dianteira que está a “grande” sacada da 500X. Com molas internas maiores e curso 20 mm mais longo do que suas irmãs, o garfo dianteiro convencional garante mais conforto. Primeiramente porque sua capacidade de absorção foi melhorada. Mas também o guidão fica mais elevado e proporciona assim uma posição de pilotagem mais ereta, típica das motos trail. O ângulo de cáster aumentou um grau (passou de 25,5 ° para 26,5 °), o que alterou o entre-eixos em um centímetro e garante, em teoria, mais estabilidade para rodar em altas velocidades.  

Mais da metade é igual

Na parte mecânica, pouca novidade. “A CB 500X compartilha 55% dos itens com suas irmãs”, afirma Alfredo Guedes, engenheiro da Honda. A começar pelo motor: o mesmo bicilíndrico refrigerado a líquido de 471 cm³ de capacidade com duplo comando no cabeçote (DOHC). O desempenho é o mesmo: 50,4 cv de potência máxima a 8.500 rpm e torque máximo de 4,55 kgf.m atingido aos 7.000 giros do motor.  “Já foram feitos ajustes na fábrica e a CB 500X não terá que passar pelo recall”, avisa Guedes, referindo-se à campanha de substituição dos parafusos dos eixos dos balancins roletados que afetou às irmãs “F” e “R”.

O sistema de freios também se manteve: discos únicos na dianteira e na traseira, sendo o primeiro com 320 mm de diâmetro e o segundo com 240 mm. Ambos mordidos por pinças de dois pistões e com sistema ABS opcional. Porém, em função do perfil de usuário, mais experiente, acima de 30 anos e com renda mensal superior, a versão com freios ABS deve responder por mais da metade das vendas, acredita Marcos Monteiro, gerente de Planejamento Comercial da Honda. “Provavelmente esta não será a primeira motocicleta do consumidor, portanto ele sabe frear bem e não precisa de freios combinados, mas valoriza a segurança proporcionada pelo ABS em situações de emergência”, explica Monteiro.  

O quadro em aço é comum para a família. Em teoria é do tipo diamante, isto é, o motor faz parte da estrutura, mas utiliza elementos da dupla trave em treliça na parte superior. “Isso é que proporciona rigidez e flexibilidade para a família 500 cc”, afirma o engenheiro Guedes.

Em função da nova suspensão dianteira, as dimensões são maiores, com comprimento de 2.095 mm, largura de 830 mm e altura de 1.290 mm e entre-eixos de 1.420 mm. O mesmo acontece com o banco, na “X” a 810 mm do solo. Já o peso é de 182 kg a seco para a versão com ABS (180 kg para a standard).

Primeiras impressões

No lançamento da Honda CB 500X para a imprensa brasileira, tivemos a oportunidade de rodar cerca de 50 km com o novo modelo. Foi possível avaliar o comportamento dentro da sua proposta, mesclando uma estrada asfaltada e sinuosa com um trecho de terra batida entre São Luiz do Paraitinga (SP) e a Cachoeira Grande, em Lagoinha (SP).

O motor, comum aos outros modelos, é realmente muito “liso”. Quase não vibra e tem um câmbio bastante macio e com as últimas marchas bem longas, o que na estrada significa conforto e economia de combustível – o pequeno computador de bordo indicava consumo instantâneo entre 4 e 5 litros a cada 100 km (entre 20 e 25 km/litro). Bom para uma tocada tranqüila, mas sim falta um pouco de potência, principalmente em altos giros. No entanto, sobra torque e disposição para rodar a 120 km/h tranquilamente.

Na parte ciclística, as suspensões parecem mais macias para superar lombadas e valetas na cidade. E também absorveu as imperfeições do chão no trecho de terra batida. Mas, nem pense em encarar trechos off-road mais pesados. Afinal, os pneus originais da “X” têm a mesma medida das irmãs, mas são de outro modelo/perfil: Pirelli Scorpion Trail que são indicados para bigtrails que rodam no asfalto.

É notável também o maior conforto na estrada devido à nova ergonomia. A começar pela maior proteção aerodinâmica oferecida pelo para-brisa, que desvia o vento do capacete. O banco mais largo acomoda melhor o piloto, mas somente um teste mais longo poderá confirmar essa primeira impressão.

Posicionado de forma mais natural, com braços e pernas levemente flexionados, senti-me mais confiante ao guidão desta CB 500X. Admito minha preferência pelas motos trail, mas sem dúvida a posição de pilotagem mais ereta permite um controle maior da motocicleta. Principalmente tratando-se de uma viagem, onde possam surgir imprevistos e mudanças rápidas de direção sejam necessárias. Mesmo com 2 cm a mais de curso, o desempenho da 500X nas curvas não parece ter sido prejudicado. Assim como nas outras versões, bastava mirar, deitar e contornar a curva com segurança.

No trecho de terra batida, a CB 500X vai bem e até preferi a versão sem freios ABS. Já na areia próxima a uma cachoeira, seu desempenho é limitado pelos pneus e pelas rodas aro 17. O peso também é elevado para incursões off-road: uma Honda XRE 300, por exemplo, pesa cerca de 30 kg a menos.

Mas, em geral, como eu esperava, a CB 500X parece ser a mais versátil e completa da família 500cc. Não é grande ao ponto de atrapalhar seu uso urbano, porém é confortável o suficiente para encarar uma viagem mais longa.

Mercado

A Honda também aposta em sua vocação para viagens como chave para seu sucesso. A previsão de vendas para 2014 é de 5.700 unidades, praticamente a mesma quantidade da versão naked. “E só há oito meses até o final do ano, mas em 2015 apostamos que a ‘X’ seja a mais vendida da família 500cc”, revela Marcos Monteiro, da Honda.

Mais barata que a NC 700X, cujos preços sugeridos são de R$ 27.490 (standard) e R$ 29.990 (ABS), a CB 500X mira nos motociclistas que possuíam uma NX4 Falcon ou uma XRE 300 e querem subir de categoria. Ou, até mesmo, em consumidores de motos trail usadas que busquem um modelo zero quilômetro. “Nessa faixa de R$ 25.000, a CB 500X está sozinha. As concorrentes, embora tenham motores maiores, também começam em torno dos R$ 30.000”, diz Monteiro.